从去年03月25日第一次发布停产公告开始，长城汽车旗下的高端豪华SUV坦克300已经多次因为各种原因而“停”了。去年的一次停产，是因为坦克300堆积太多无法按时交付的订单，而选择进行工厂升级改造，而后又在芯片供应短缺、国际零部件供应短缺等问题冲击下多次暂停生产。近日，坦克再度发布公告，宣布了坦克300车型的第四次暂停生产决定，而此次停产很大程度上是受到了疫情反弹，但同样也受制于零部件供应问题。接下来我们就一块儿来看看，这台供不应求的硬派SUV到底是有些什么魔力。
坦克300从登陆市场的营销前哨站开始，长城就是打定了越野市场的，彼时，坦克300还没有独立成品牌，而是在WEY魏牌下进行销售，从那个时候起它就锁定了自主豪华的定位。而独立为坦克品牌后，我们看到了了成为长城最强音的坦克300。
其实在硬派SUV市场中并不缺乏采用框架结构的车型，而且是在每个价格区间都有，像35万三菱帕杰罗、45万Jeep牧马人、70万路虎卫士、130万奔驰G级等等。
而坦克300聪明就聪明在，其应该算是在帕杰罗与牧马人之间找到了造型的平衡。
三舱结构与车身支柱都还是方盒子延伸出来的框架，但它的线条与车身面板边缘处置又多了像帕杰罗那样的弧度，而且复古式的大灯与格栅中网通过矩阵式LED与高抛光金属装饰件，反而带来了不错的现代豪华感。
同时，四四方方的结构也会带来一个好处，那就是空间的实用性。
坦克300本身就拥有超过4米7的车长与2750mm的轴距，这单拎出来一项，不管是放在紧凑型SUV、HUD还是ORV细分市场中，它都是能够占到数值上的优势的。
进入到车舱中来感受，即便是抛开赛博坦克、风林铁骑等特殊版本，我们也可以感受到坦克300真皮座椅带来的档次感，而且在主驾驶座椅上除了有电动调节/加热/通风功能外，还能实现12向调节、位置记忆与按摩功能。在空间方面，身高176cm体验者在前排或是获得了1拳+的头顶空间，而平直的车身与车顶则使得其后座不会有顶部下降，反而能通过掏空设计获得更多余量；同时，体验者在后座还有接近3拳的腿部空间，地板的隆起也不大，空间感的确值得表扬。
主驾驶舱中，长城的智能车机也输送到了坦克300当中，这在所有版本中都是一样的，12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸液晶触控屏的组合能实现包括实时导航、手机互联、远程车联与语音交互在内的所有主流功能。为了提升舒适性，它还会比越野版多出电动脚踏板、多层隔音玻璃、空气净化与负离子发生器以及主动降噪系统。
除了以上配置外，城市版还将会加入无线充电板、人脸识别与可选的流媒体后视镜；而辅助驾驶这方面，所有版本都会有全景影像+盲区影像+自适应巡航三大辅助功能，但只有城市版才会有盲区监测、主动刹车两个主动安全系统与自动泊车辅助功能。
既然在科技与舒适方面，城市版已经受益，那么越野版自然也会有亮点，某种程度上来说，它们会是许多人敢于把坦克300开进险峻路况环境的理由。
在坦克300的驾驶模式选择系统中提供了雪地选项，前后桥两把差速锁会配合油门、换挡的响应逻辑改变来提升它在复杂路况下的应对能力；同时，时速为4-12km/h的蠕行模式下，扭矩可以实现2.48倍放大，这也将协助提升坦克300的爬坡攀升、陷入脱困能力；当然，当挂上N挡、切入低速四驱模式后，坦克300能在更狭窄的空间、以更小的转向半径调头或过弯。
当然了，这样的辅助越野表现也有硬件的支持，167kW/387N·m的2.0T涡轮增压发动机会匹配上采埃孚8AT变速箱，而城市版与越野版将获得不同的适时四驱或分时四驱系统，后者组成的三锁机构成为了坦克300得以挑战险峻环境的核心之一。
同时，坦克300的前桥上有双叉臂式独立悬架，而后桥的整体桥式非独立悬架中则使用了多连杆结构来优化弯道中的支撑，并让它在城市内变得更稳重一些。
写在最后
可以看到的是，在因各种原因而导致停产的同时，坦克300各款车型的畅销与火爆订购却成为不争的事实。时至今日，坦克300已经完成了超10万辆销售与交付，并尚有14万辆已订购订单尚未交付到用户手中。要知道，坦克300可是一台平均成交价超过20万元的紧凑型SUV，而且偏向越野驾驶的定位本身并没有那么大的用户基数，这样的情况下其仍能在上个月售出8,922辆，足见其综合实力之强。
