“一夜覆灭是楼兰”，楼兰古国的故事许多人都知道，它的消失至今都是一个未解之谜。但如果你不是一位历史迷，而是一位车迷，那么或许会对日产楼兰感到更遗憾一些。这款十年前被引入到国内，并早早尝试了混合动力的车型但未能实现畅销，可至今也有不少日系车迷将之视为“朱砂痣”。今天我们就以当前27.13万元销售的中配车型——2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版为例，看看楼兰到底有什么魔力。
外观设计
车头设计上，楼兰的车头样式还是比较个性的，尽管V-motion家族设计语言带来的V型格栅还没有得到下拉扩展，但粗壮的镀铬与内部密集的波纹中网已经能凸显品牌身份。因为引擎舱整体向前端的拉伸，所以整个车头的视觉是比较突前的，这也让倾斜角较大的前保险杠看上去像隐藏了起来。
大灯设计上，从三角形状延伸出来的头灯有了边缘上的分叉，靠近上方的分叉角度看上去有几分灵动，配合三角状的LED日行车灯光带，它即便是熄灭了看上去也会有几分个性。
侧身设计上，身为中型SUV的楼兰尺寸达到了4897/1908/1691mm，并拥有2830mm的轴距，从侧后方看，它的车顶实际是比较平直的，包括车窗与腰线走向都是俯冲样式的。同时，底盘中有较丰富的包围起伏，这能稍稍优化车辆在非铺装路面中的通过性。
车尾设计上，楼兰有一个比较明显的高位扰流板延长结构，而不规则的尾灯也使得它的后挡风玻璃变为了不规则多边形。尾门的整体口径是比较大的，并适配了分为三层的后保险杠。
尾灯设计上，不规则尾灯实际在形态上与前大灯是相呼应的，只不过它的三角开口更宽大一些，而且也朝向了D柱与侧身进行延展，这对于示廓照明提醒是有意的。同时，外缘的熏黑与立体的刹车灯也会比较醒目，通过它扭曲的边框则能很快分别出车辆的身份。
内饰设计
车舱设计方面，中控台布局比较传统，带大幅金属的四辐式方向盘来自于过去的硬派越野车型，它后方的组合式仪表盘中央带有一块能显示更多信息的7.0英寸液晶显示屏。车内绝大部分车载功能都会在中间的V型区域内实现控制，前挡与门板以硬质地材料为主，换挡机构中有少量木纹装饰板，并采用了机械设计的长杆挡把样式。
信息娱乐方面，10.0英寸触控液晶屏搭载了Nissan Connect超智联系统，它的硬件样式稍传统些，但无论是显示清晰度，还是覆盖的实时导航、智能语音、远程车联以及OTA升级等功能，都是较易用的。此外，楼兰还匹配了11喇叭BOSE音响来提升娱乐范围反馈。
功能配置方面，楼兰在驾驶端提供了盲区监测、全景影像、定速巡航与上坡辅助系统，在车舱使用上则有固定全景天窗、感应式电动尾门、无钥匙启动/前排进入以及速感雨刷；至于在乘车端，楼兰则有真皮座椅（前排电动/加热、后排靠背调节）、单色氛围灯、后隐私玻璃与后排独立控温出风等配件。
乘坐空间方面，楼兰能够为身高180cm的体验者提供1拳的主驾驶座椅头部空间；而落座后排，同一名体验者的头部空间则会稍稍下降到4指，但腿部与前排座椅靠背之间的距离还是有2拳以上。此外，它的地台隆起并不高，但后出风口会稍稍影响膝部放置。
储物空间方面，在不对后排座椅进行任何调节的情况下，楼兰的后备厢能放下535L的货物，而比例放倒后则能扩张到1425L，满员出行时的空间也能满足3个拉杆箱的同时放入。
机械结构
动力总成上，楼兰搭载了一台QR25型号2.5L自然吸气发动机，其最大功率为137kW(186Ps)、最大扭矩为243N·m，并采用了双C-VTC连续可变气门正时技术来优化燃油效率；传动上是一台可模拟7速的CVT无级变速箱，其能帮助车辆保持8.4L/100km的NEDC综合油耗数据，但0-100km/h加速则需要12.3秒来完成。
底盘悬架上，采用了麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂的组合，车轮上还有电子液压助力系统，这使得车辆的车头指向性是比较明确的，只要能适应它的大号车身与车距，动态驾驶就会比较好掌握。
写在最后
日产楼兰一直都不是一台绝对的畅销车，但是它在设计上的个性又一直都是同级中的一个亮点，宽大的中型车尺寸给它留有足量的舱内乘储空间，而日产出色的座椅设计也配合稳重的悬架带出了令家庭市场满意的综合体感舒适性。
