无论是腾势，还是全新到来的仰望，当我们都以为比亚迪迟迟无法在高端市场打开局面的情况下，它是不鸣则已一鸣惊人，直接绕过了当前热门的30万级市场，跳入到更高端的领域之中。而如今，比亚迪又带来了专注于市场个性化需求增长的新能源品牌方程豹来了，而其首款量产车型便是诞生于在方程豹专属的DMO超级混动越野平台上的方程豹豹5。
豹5将在市场中提供城市版与越野版，二者的主要差异会体现在一些关于动态驾驶的核心技术上，视觉设计则保持着较高的一致性。可以看到是，豹5没有在格栅或灯组的形状上去寻求什么特立独行，这种较为规整的圆角矩形配上车辆方盒子状车身形态，整体就是一种比较硬派的风格。但同时我们又注意到，无论是格栅上下所嵌入的大量光带，还是大灯内部实现的清晰分区与矩阵，它的科技感并没有因为硬朗作风而被牺牲掉。
反倒是在车辆的底盘包围上，高离地伴随着长条深入的高刚性运动护板，不光带给了城市版车辆达35°、32°的接近角与离去角，还有100°的最大爬坡度，更通过全方位的轮眉、侧裙等宽体包围进一步扩大了立体包裹范围，让车辆可以真正在野外非铺装道路上保持高通过性。
在一些细节处置上，豹5既出现了外挂式全尺寸备胎，又在带有后双排隐私玻璃的车窗结构上加入了特别的侧标识，处处都在体现着品牌与产品的个性。当然，4890/1970/1920mm的车身与2800mm的轴距，跟我们预期中的中大型SUV还是有差距的。但就像其宽度、高度上的高标准，它们不光会保障双排5座座舱的空间实用性，更将进一步确保越野驾驶中的综合性能表达。
进入到驾驶舱，我们看到的是城市版高配车型，15.6英寸2.5K高清触控屏两侧是12.3英寸全液晶屏，它们与装饰面板结构的高度融合，既能够在结构上实现最合理的简洁布局，也能够在FiLink功能上也通过优于DiLink 5.0的全UI与菜单逻辑实现了比肩新势力的便捷度与先进性，平板式的模组设计也将通过悬浮显示提供快捷操作支持。同时，车辆还拥有可实现50英寸投影的AR-HUD抬头显示系统等，舒适性方面则有带通风/按摩的Nappa真皮座椅、带18扬声器的帝瓦雷音响、可启闭的全景式天窗以及可制冷保温的车载冰箱等等。
换挡机构保留了挡把设计，但一方面，它还是采用了短促且更平顺的电子挡把；另一方面，我们却看到了大量驾驶功能快捷按键设计，从物理按键设计的前后差速锁（三锁设计）、空调系统，到玻璃质感处置的能源形式、驱动模式等调节，豹5都在尽可能地让多路况越野驾驶操作变得“傻瓜化”。
提到越野驾驶，豹5还将支持可放大扭矩的低速四驱模式、豹式调头等功能，而在底盘之中还拥有云辇-P主动式液压车身控制系统，可实现最大140mm的悬架高度调节来进一步优化通过性。
动力方面，豹5以一台高功率的插混1.5T专用发动机为基础，匹配了前后双电机，系统综合功率达到了515kW、综合扭矩为760N·m，智能四驱让车辆可在4.8秒内破百，并拥有125km的CLTC纯电续航与超1200km的CLTC综合续航。即便是在馈电状态下，豹5仍能保持7.8L/100km的油耗水平，带来真正的低耗越野。
写在最后
通过DMO超级混动越野平台，方程豹豹5得到了集自身之长的第五代混动技术DM-o，在豪华越野车市场交出了自己更为全面的一套解决方案。尽管DMO技术平台并不能让豹5具备像仰望那样全能的超级越野能力，但仍旧能够带来比肩乃至超越美系、日系越野车的突出性能。需要提到的是，比起更像是HUV的长城坦克，比亚迪带来的方程豹在综合竞争力上都会更进一步，据悉，方程豹豹5将会在30-40万元的区间上市，。长城好不容易开辟的豪华越野市场，难道就要被比亚迪收入囊中了？新能源能够在越野市场走多远？就让我们拭目以待吧。
