作者 | 高凌朗
编辑 | 汪戈伐
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近日，财联社记者从哪吒汽车官方获悉，因公司战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。
自10月14日以来，张勇的社交媒体就保持沉寂，哪吒汽车公司连续两个月未公布销量数据，都让外界对其经营状况产生担忧。在此之前，拖欠供应商货款、延迟发放员工工资等负面消息更是接连不断。
据知情人士透露，这一人事变动与南宁国资委计划接手正处于生存危机中的哪吒汽车有关。南宁国资委拟通过南宁产投集团控股哪吒汽车，后续将确保其海外运营交付，而面对国内市场可能趋于“躺平”。
同时，方运舟发布公司全员信，信中回顾了公司发展历程，并坦诚当前哪吒汽车遇到的困难。他还提出公司将实施一系列改革措施，包括推动全员持股、优化组织结构、走向海外市场等。
“新能源大战”不断进行，落后者接二连三被淘汰，作为中国造车新势力的代表企业之一，哪吒汽车能否渡过这场危机，已经成为市场关注的焦点。
从财务数据看，哪吒汽车的困境由来已久。
根据其港交所上市招股书披露，2021-2023年期间，公司分别实现营收50.87亿、130.496亿、135.55亿元，但净亏损持续扩大，分别为48.40亿、66.66亿、68.67亿元，累计亏损达183.73亿元。
更令人担忧的是，截至2023年底，公司现金及现金等价物仅为28.37亿元，而到2024年4月30日，这一数字已降至4.03亿元，且流动负债超出流动资产约18亿元
虽然哪吒没有公布官方销量，但根据乘联会数据，其10月份国内零售销量仅6002辆，同比下滑40.32%。
这是什么概念呢？同期其他新势力品牌如理想销量达5.14万辆，同比增长了27%；零跑销量达3.82万辆，同比增长109.7%、小鹏销量达2.39万辆，同比增长20%。哪吒汽车已经落后太多，公司必须找到一条突围之路。
从财务角度看，哪吒汽车最大的问题仍在于持续亏损。2021-2023年，公司毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%，始终未能实现转正。即便在2022年创下15.2万辆年销量新高时，每售出一辆车平均仍要亏损1.93万元。
据哪吒汽车官网，公司目前销售的6款车型起售价均不超过20万元，其中哪吒AYA和哪吒X的起售价更是低于10万元，这样的产品布局给哪吒汽车的品牌形象和盈利能力打了个大大的问号。
为维持运营，公司不得不频繁融资。天眼查数据显示，截至2023年9月，哪吒已完成15轮融资，总额接近300亿元，投资方包括深创投、中车资本、宁德时代、360等。
然而，即便是不断融资，也无法填补亏损的窟窿。
今年6月，公司向港交所递交IPO申请，试图通过资本市场获得新的资金支持。但根据规定，IPO批准有效期为6个月，这意味着公司必须在2024年1月上旬前完成上市，时间已经十分紧迫。
哪吒汽车的处境实际上折射出整个造车行业已经进入转折期。在过去，资本的追捧催生了众多造车新势力。然而，随着资本热情消退，仅依靠融资维系运营的企业开始显露疲态。
与此同时，以特斯拉、华为等为代表的领军企业，正在通过智能驾驶、智能座舱、智能电控等技术创新，重新定义新能源汽车的内涵。
在这个新阶段，企业的核心竞争力已经不再是营销能力，而是要着眼于资金储备、技术创新、产品力等硬实力的积累。
今年3月，周鸿祎在参观哪吒汽车工厂时，对哪吒汽车的营销策略和产品规划提出了批评，希望张勇能向雷军多多学习。然而，营销还没学来，张勇已不再担任哪吒汽车CEO。
今年10月份开始，哪吒汽车就接连爆出裁员、疑似停产、交付难、股权冻结等负面消息。面对国内市场困难局面，哪吒将希望寄托在海外市场。
数据显示，2023年上半年，哪吒汽车海外市场销量达17687辆，同比增长154%。在东南亚市场，哪吒位列新能源乘用车品牌销量第三名，是新势力品牌中的第一名。更重要的是，相比国内市场的持续亏损，哪吒在海外市场可实现10-15%的产品毛利率。
目前，公司计划到2025年进入50个国家，开设500家门店，争取实现海外销量占比达到50%的目标。为支持这一战略，南宁产投已承诺为哪吒提供供应链金融支持，协助其统筹南宁基地的生产经营，确保出口业务持续运转。
根据哪吒汽车董事长、创始人方运舟在全员信中所诉，公司将在全力以赴实现IP0的同时，未来2-3年内能实现销量一半在内、一半在外，2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。
无论如何，留给哪吒汽车的时间真的不多了。
（方运舟内部信）
